CARIAD中国换帅，软件问题仍是大众集团短板

特约记者钱伯彦法兰克福报道

2月28日，大众中国宣布韩三楚将接任常青负责CARIAD中国的管理工作。自3月1日起，韩三楚将担任CARIAD中国首席执行官，并加入大众汽车集团（中国）管理董事会，担任集团（中国）执行副总裁。常青则将按计划返回德国大众集团总部。

CARIAD首席执行官施沛德（PeterBosch）表示：“凭借在软件开发和架构方面的杰出专长，韩三楚先生将继续加快强化CARIAD中国软件研发能力，并大幅缩短开发周期，更快地交付创新产品。同时，他在‘软件定义汽车’平台开发领域所具备的丰富经验与精深能力，将进一步加强CARIAD中国团队的实力。”同时施沛德也对常青在短时间内建立了CARIAD中国，并有效推进了相关研发工作的进展的卓越贡献表示了感谢。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（RalfBrandsttter）当日也表示：“基于中国客户的特殊需求，软件研发的本土化进程已成为集团‘在中国，为中国’战略的关键支柱。我相信韩三楚先生将凭借技术专长和对本土客户需求的洞察，实现创新数字技术在我们产品上的整合集成。”

与1990年就进入大众集团的公司老兵常青不同，韩三楚此前曾经担任长安科技的首席技术官以及长安汽车的首席软件架构师，并未有过大众内部的履职经历。相比于常年从事车辆测量分析和底盘开发、整车车辆工程开发等明显机械向的常青，韩三楚的教育经历也体现出更强的软件背景。韩三楚曾就读于西南交通大学和得克萨斯大学达拉斯分校，主修机械工程和计算机科学。

虽然这一人事变动属于计划内的调整，但是在外界看来，在距离2022年CARIAD中国成立仅仅两年不到就出现重大人事变动，且打破了大众集团传统的优先选择内部转岗模式而启用了从未有过大众工作经历的韩三楚，无疑是一个CARIAD软件交付能力、以及中国市场本土化始终无法取得突破的信号。

CARIAD负责研发的E31.2软件架构多次跳票导致奥迪品牌和保时捷品牌旗下PPE平台诸多新车型进度严重落后早已不是新闻。而在最新的“坏消息”之中，专为中国市场定制座舱、在上海车展首秀且被寄予厚望的大众ID.7“开门黑”尤为值得关注。

根据Marklines的数据，ID.7开启交付2个月以来在中国市场的销量仅为750辆。

ID.家族令人难言满意的销售数据也证明了此前大众集团密集宣布与中国企业建立合作关系的必要性。去年，奥迪品牌和大众品牌先后宣布与上汽集团（600104）和小鹏汽车联合研发电动车型，软件方面则是与地平线科技和中科创达（300496）建立合资公司，以分别提升自动驾驶和智能座舱的软硬件实力。其中与地平线科技的合作，自2022年10月对外宣布投资24亿欧元之后拖延了近一年才于去年年底正式建立合资公司，也被外界解读为两者的合作遭遇了一定的阻力。

除了进一步推进与中国本土企业的合作之外，贝瑞德提出的在2030年前向中国市场推出30款电动车型也被视为颇具挑战性，尤其是在大众集团旗下品牌的车机系统不占据优势的情况下。

即便放眼全球，在大众集团首席执行官奥博穆主导的成本削减计划框架内，作为花钱大户的CARIAD也是受到冲击最大的集团子公司。目前每年耗费近40亿欧元研发支出的CARIAD已被要求每年需削减4亿欧元的开支，长期目标为削减20%的开支。