定价迷雾中的小米汽车：产业链虚虚实实“几经纷扰”，一众昔日牛股高位重挫超四成

财联社1月27日讯（编辑刘越）从小米官宣造车起，1000多天以来一直是互联网热议的焦点。“雷军称发布会将不讨论小米汽车价格”、“雷军回应小米汽车定价”和“雷军50万以内有对手吗”等话题频上微博热搜。据财联社记者1月25、26日连续实地探访，目前小米汽车已启动部分在京直营及经销商门店的选址建设，且工厂二期工程也已开始拆迁，预计今年5月完成。

近来雷军反复强调小米汽车“有理由的贵”，“大家不要叫9万9了，这不可能的”，“14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊。”分析人士指出，从2021年3月雷军启动小米造车之始，树立高端品牌形象的势头就已经非常明显。但是，小米汽车并非一个全新的品牌，它只是小米生态中的一个新节点，小米SU7能否站稳高端市场确实充满不确定性。

中信证券1月4日研报指出，小米汽车在其技术发布会官宣的首款SU7车型，核心技术（电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱）层面跻身行业第一梯队，此外SU7的设计及性能方面可圈可点，有望拉动SU7销量预期提升及供应链端的投资机会。而从二级市场表现来看，鹏翎股份、凯众股份和奥特佳等小米汽车热门概念股股价自去年11月高点迄今最大跌幅均超四成。

▌开年来多家上市公司回应未加入小米汽车产业链曾经的17天8板牛股凯众股份等已跌超四成“驶回原点”分析人士表示小米SU7能否站稳高端市场充满不确定性

对于“海马汽车将氢能源汽车打包出售给小米汽车”的市场传闻，海马汽车证券部工作人员周四回应称消息不属实。事实上，自上个月的技术发布会之后，围绕小米汽车的价格、材质、自研、供应链等谣言层出不穷。小米汽车一直走在辟谣的路上，对于网传小米汽车产业链的图片，小米公司发言人1月2日发微博表示其中内容至少有50%完全错误。