马自达掌门人的“新能源执念”
记者濮振宇在4月25日的北京车展上接受完媒体采访后，马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘没有第一时间离开，而是邀请参与采访的每一位中国记者分别与自己单独合影。毛笼胜弘特意将合影的位置选在了马自达展台中央，这个位置摆放着一台MAZDAEZ-6电动轿车，后面的屏幕上写着“长安马自达新能源汽车全球首发”。
对“中国市场”与“新能源汽车”，毛笼胜弘在过去10个月来不断借助各种场合展现自己对这两方面的重视。时间回到2023年6月，在正式担任马自达汽车株式会社社长的第一天，毛笼胜弘就前往中国与在华合资公司长安马自达的管理层见面，讨论马自达该如何追赶中国电动车市场的发展速度。
当前众多跨国车企都十分重视中国新能源汽车市场，但马自达展现出向新能源转变的积极姿态还是难得一见的。一方面，在马自达全球销量版图中，中国市场并非最大的一块，中国市场2023年销量占比不及北美、日本本土和欧洲市场；另一方面，在行业新能源转型过程中，马自达长期持观望态度，以至于马自达被视为最特立独行的跨国车企。
毛笼胜弘对中国市场的态度与马自达对未来的全新判断相关。马自达如今将2030年在全球范围电动汽车的整体销售占比初步制定在25%至40%的范围内。若要达成这一目标，中国市场将是重中之重。
“大家知道，除了中国市场之外，其他一些国家市场的电动车发展趋势逐步在放缓。中国和世界其他市场是不一样的，电动化发展非常迅速。”毛笼胜弘对等媒体表示。
研发上的“长马配”
马自达在电动化发展将率先依赖于在中国的合资企业长安马自达。在过去，包括长安马自达在内的中国合资车企，其中外股东双方的合作更多是战略层面而非产品层面，合资车型基本都来自外方股东的成熟产品，中方股东主要参与营销推广等其他工作。如今这一局面发生了反转。
毛笼胜弘表示，在电动化时代，马自达全球事业最大的课题，是如何判断全球不同国家电动化发展的速度。马自达的策略是依据各个国家对电动车需求不同的发展速度，分别采取有针对性的举措。
按照马自达此前公布的规划，其电动化转型分为三个阶段：2022至2024年，加强面向电动化时代的开发；2025至2027年，加强电池技术的开发，将在中国市场先行投放纯电车型；2028至2030年，正式导入纯电动汽车，并向电动化时代过渡。
作为需要统筹全球不同市场的跨国车企，马自达在自身资源有限的情况下，选择与长安汽车这样的本地伙伴加深研发合作，是一种务实的选择。
“未来马自达与长安之间的合作，在产品方面会将双方的优势，包括长安先进的电动化技术，以及马自达‘魂动’设计以及‘人马一体’的操控乐趣融合在一起，创造面向未来电动车时代的新价值。”马自达汽车株式会社专务执行董事青山裕大表示。
在2024北京车展上，长安马自达首款电动轿车MAZDAEZ-6完成全球首秀，该车是合资品牌中首款基于纯电数字平台的电动车型，也是马自达经典车型MAZDA6在电动时代的继任者，将同时提供纯电和增程动力选项，计划今年内上市。
毛笼胜弘透露，在MAZDAEZ-6的开发过程中，长安汽车和马自达各自派遣了数十名高级开发人员，同时长安马自达自身也拥有一群有十年以上开发经验的技术人员。在MAZDAEZ-6之后，马自达还将有第二款、第三款、第四款类似新车投放中国市场。
不会放弃“人马一体”
过去几十年来，马自达以“人马一体”为理念，将驾乘愉悦感视为品牌最重要的优势之一，而轿车车型最能够体现驾控性。但从销量上看，SUV才是眼下中国新能源汽车市场最热门的车型。
毛笼胜弘也清楚这一点，他说：“中国SUV细分市场人气非常高，所以（马自达）第二款车型想要投放SUV。今天（车展上）展示的MAZDA创ARATA概念车，是我们正在研讨的第二款电动SUV的车型。未来它的量产造型会比较接近今天的概念车型，大概2025年投放市场。”
值得注意的是，电动车与燃油车的驱动方式不同，马自达将如何将“人马一体”的理念融入电动车，也是一个不小的课题。对此，青山裕大表示：“无论什么时代，马自达都会将它（‘人马一体’的理念）延续下去，为用户提供驾乘愉悦。”
青山裕大进一步称，马自达的开发人员在“让车的动态表现遵循驾驶者意愿”方面有非常多的经验，对此马自达已经做了很多研究，还将会针对电池驱动相应的特征努力达到电动时代的“人马一体”。
除了坚持“人马一体”，马自达希望在电动化转型中延续下去的还有其内燃机的技术积累。“马自达在内燃机方面有着高效率的表现，我们对内燃机技术进行了持续研发，同时对混合动力、插电式混合动力以及利用转子发动机的增程电动技术都做了相应的研究。”毛笼胜弘说。
当前，中国新能源汽车市场呈现出混动车型比纯电动车型增长更快的趋势，这带了给了马自达持续利用其内燃机技术的信心。毛笼胜弘表示，纯电动汽车市场在美国和其他一些国家的发展正呈现下滑或者放缓的态势。相应的，这些市场的混动或者插电混动的用户需求在增长，马自达将给他们提供搭载相应技术的产品。