MAZDAEZ-6很马自达，也很有机会

今年北京车展上，长安马自达首款纯电动车MAZDAEZ-6很是吸引眼球。

作为一个注重人的感受与需求、注重创新和技术运用的品牌，两家百年车企马自达与长安汽车（000625）通过深化合作，让MAZDAEZ-6应运而生。

这款车既融合了长安汽车电动化、智能化领域的领先实力，又渗透了马自达汽车在设计、操控、安全领域的深厚造诣。

MAZDAEZ-6的产品概念为“Neo-ProudCoupe新优雅主义轿跑”，为那些喜欢汽车，对生活有憧憬，无论任何场景都希望自信有型地享受驾驶的人群而打造，通过提供同价位汽车所不具备的压倒性美感和风格，满足目标群体对拥有汽车的信心和喜悦。在设计主题上，EZ-6叫“AuthenticxModern”，就是将马自达汽车的纯粹美感与适合电动时代的先进现代感相结合，车身整体展现出简约、流畅且舒展的“时尚轿跑风格”。

一眼看去，EZ-6前脸最大的特点是“发光的MAZDA之翼”，它延续了“魂动”设计的理念，为了更好地体现电动车的时尚感和轻快感，前脸采用了点亮的形式来体现“FlyingFeather光之翼”，点亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一般，将精致美丽的外观和先进性融为一体。

用长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛话说，MAZDAEZ-6表现非常优秀，是一款很马自达的产品。

记得去年上海车展上，邓智涛曾用“掀了桌子”来感慨车市竞争，而今年一如继往卷成一团的国内车市，MAZDAEZ-6如何才能脱颖而出？

邓智涛认为，目前中国市场有160个新能源品牌，确实比较卷。但卷的过程中，长安马自达很有机会。因为MAZDAEZ-6面对的三类客群，在他们面前，EZ-6有比较强的产品吸引力。

邓智涛说，第一类用户，是马自达品牌的老用户和忠实马粉，其本身对马自达首款纯电平台车型的到来已渴盼已久，在其购买新能源车型时，EZ-6的优先级将高于自主和外资品牌；第二类用户，是在购车时优先考虑合资品牌的用户，他们认为自主品牌的造车底蕴尚浅，外资品牌的价格、空间、舒适性无法满足需求。他们信赖合资的品质，侧重合资品牌所蕴含的深厚品牌文化和造车底蕴，而当前合资B级轿车市场只有雅阁、迈腾、凯美瑞这些传统燃油车型，EZ-6首次提供了纯电和增程产品供这部分用户选择，而且EZ-6在外观设计和动态操控、顶级安全、智能座舱和驾驶方面，和其他合资新能源产品相比完全具备碾压式的优势，当他们转投新能源时，EZ-6将是最佳选择；第三类用户，是喜欢电车，但是又对设计、安全、操控、品质在意的用户。EZ-6不仅延续了马自达“魂动”设计美学的精髓，而且也具备媲美马自达燃油车的高安全性能，其动态操控性能更是完全融合了“人马一体”的驾控基因，这些极具差异化的价值优势，是自主品牌和外资品牌所无法比拟的。

邓智涛还特别提到，EZ-6是第一个有零重力座椅的轿车，零重力座椅基本上都是SUV上实现的，因此，MAZDAEZ-6的内饰也是非常的精致与豪华。

在MAZDAEZ-6首席设计师岩内义人的眼里，造车不是单纯的将汽车打造成一个没有生命的铁块，要用设计的力量去唤醒汽车的生命，让它不再是冰冷的金属，而是拥有独特的韵律和灵魂。

一款车拥有灵魂的车，自然要倾注更多的心血与匠心。与当下很多主机厂用3D软件做造型设计不一样的是，马自达不止用3D数据，还会用黏土、实物、木雕去把造型做出来，用实物还原。也就是说，从造车的第一步开始，马自达就显现出它的执着与专注的敬业精神。

所以，EZ-6很马自达也就在情理之中。在它身上，马自达品牌所具备的最鲜明的特质，它都有。

“一直以来马自达都在追求人马一体的驾乘愉悦感，但并没有刻意追求百公里加速在多少秒以内，这不是马自达的追求，我们所追求的人马一体，是车子能够随心所驭，驾驶起来游刃有余。”长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之如是说。

小原秀之告诉记者，EZ-6虽然是一款轿车，但是它的轴荷比达到了50：50，驱动方式也是后驱，底盘也是马自达工程师团队调校。也就是说，EZ-6还是能够贯彻马自达一直所追求的人马一体的操控愉悦，在电动车盛行的时代，马自达并没有放弃操控感这块，也没有单纯追求速度，还是会一如既往的保持人马一体的产品理念。在EZ-6这款车上，为了保证驾驶平顺感，马自达针对电车的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达驾驶感，动力又强的全新电车标定。此外，EZ-6还搭载了马自达独家开发的智慧驾控i-DM，让“人马一体”的驾乘愉悦可视化、具象化，比如车辆可以从平稳度、顺滑度、操作频次等维度对驾驶者的操控进行打分，并转变成具象化、可视化的数据，以此提示、指导驾驶者进行修正，帮助驾驶者迅速升级成为“老司机”，为乘坐者带来更舒适的乘坐感，同时降低车辆能耗。它是一款让喜欢马自达品牌的人，更自信、开心驶向目的地的车。